Nedan definierar vi de viktiga måtten som bestämmer formen, passformen och hanteringen av en mountainbike och förklarar hur de påverkar körningen.

Nedan definierar vi de viktiga måtten som bestämmer formen, passformen och hanteringen av en mountainbike och förklarar hur de påverkar körningen.
Vi börjar med grunderna, inklusive deras mindre uppenbara aspekter, innan vi diskuterar några av de mindre nämnda men lika viktiga geometriska ämnena.Slutligen kommer vi att fördjupa oss i hur det ofta missförstådda begreppet bana påverkar hanteringen.
Längden på sadelröret bestämmer storleken på cykeln mer än designen "small, medium eller large".Detta beror på att den definierar den lägsta och maximala höjden en sadel kan ställas in på, och därför intervallet av höjder en ryttare kan cykla bekvämt, eller hur lågt de kan släppa sadeln för att gå ner.
Till exempel har två mellanstora ramar ofta olika sadelrörslängder för olika ryttare.Även om sätesrörets längd inte direkt påverkar cykelhanteringen, måste viktiga hanterings- och passformsmått såsom räckvidd jämföras med sadelrörets längd för att bestämma cykellängden i förhållande till förarens höjd.
Förhållandet mellan räckvidd och sadelrörslängd är särskilt användbart – vissa moderna cyklar har längre räckvidd än sadelrörets dimensioner.
Definition: Längden från toppen av styrröret till en horisontell linje som korsar mitten av sadelstolpen.
Efficient Top Tube (ETT) ger en bättre uppfattning om hur rymlig cykeln känns när du sitter i sadeln än att använda basrörsmåttet (från toppen av huvudröret till toppen av sadelröret).
I kombination med skaftlängden och sadelförskjutningen ger detta en bra indikation på hur cykeln kommer att kännas när den åker i sadeln.
Definition: Det vertikala avståndet från mitten av bottenfästet till toppen av huvudrörets mitt.
Detta avgör hur låg ribban kan vara i förhållande till vagnen.Med andra ord definierar den den minsta stavhöjden utan distanser under stången.Stacken har också ett viktigt men ganska ointuitivt förhållande till priser...
Definition: Det horisontella avståndet från bottenfästet till övre mitten av huvudröret.
Av alla vanliga siffror i cykelgeometridiagram ger offset den bästa uppfattningen om hur en cykel passar.Förutom skaftlängden avgör den även hur rymlig cykeln är ur sadeln, och den effektiva sittvinkeln som även avgör hur rymlig cykeln är i sadeln.Det finns dock en liten varning, det har att göra med stackhöjden.
Ta två identiska cyklar och höj huvudröret på en cykel så att den får mer stapelhöjd.Om du nu mäter räckvidden för dessa två cyklar kommer den med det längre huvudröret att bli kortare.Detta beror på att inloppsrörets vinkel inte är vertikal - så ju längre huvudröret är, desto mer bakåt är toppen av det, och därför desto kortare räckviddsmått.Men om du använder hörlurskuddarna på originalcykeln så att styrets höjd är densamma blir körupplevelsen på båda cyklarna densamma.
Detta visar hur höghöjden påverkar räckviddsmätningarna.När du jämför sträckavstånd mellan cyklar, kom ihåg att cyklar med högre ställhöjder kommer att kännas längre än vad deras sträckavläsningar skulle antyda.
Det enklaste sättet att mäta räckvidden är att sätta ditt framhjul mot en vägg, sedan mäta avståndet från väggen till toppen av vevfästet och huvudröret och subtrahera.
Definition: Avståndet från mitten av vevfästet till mitten av botten av huvudröret.
Precis som räckvidden kan downtube-längden indikera hur rymlig en cykel är, men detta kompliceras också av andra faktorer.
Precis som räckvidden beror på stapelhöjden (skillnaden i höjd mellan botten av bottenfästet och bottenfästet), så gör längden på nedröret.huvudröret.
Detta innebär att nedrörslängden endast är användbar när man jämför cyklar med samma hjulstorlek och gaffellängd, så botten av huvudröret är ungefär samma höjd.I det här fallet kan stuprörets längd vara ett mer användbart (och mätbart) tal än längden.
Ju längre fram i mitten, desto mindre sannolikt är det att cykeln lutar sig framåt över stora gupp eller hårda inbromsningar.Detta beror på att förarens vikt naturligt kommer att ligga bakom den främre kontaktytan.Det är därför som cross-country enduro- och downhill-cyklar har långa frontcenter.
För en given bakre mittlängd minskar en längre främre mitt den andel av förarens vikt som stöds av framhjulet.Detta minskar framhjulets dragkraft om inte föraren flyttar sitt säte framåt eller mitten av bakhjulet också blir längre.
Definition: Det horisontella avståndet från mitten av vevfästet till bakaxeln (stagslängd).
Eftersom mitten av framhjulet vanligtvis är mycket längre än mitten av bakhjulet, tenderar mountainbikes att ha en naturlig viktfördelning bakåt.Detta kan motverkas om ryttaren medvetet sätter press på stången, men det kan vara tröttsamt och kräver träning.
Med all förarens vikt på pedalerna, bestämmer förhållandet mellan mitten av bakdelen och den totala hjulbasen viktfördelningen fram och bak.
Den bakre mitten av en typisk mountainbike är cirka 35% av dess hjulbas, så innan föraren lägger vikt på styret är den "naturliga" viktfördelningen 35% fram och 65% bak.
Ett framhjul med en vikt på 50 % eller mer är vanligtvis idealiskt för kurvtagning, så cyklar med kortare mitthjulsavstånd bak måste lägga mer dragtryck för att uppnå detta.
På brantare nedförsbackar blir viktfördelningen mer framåt ändå, speciellt vid inbromsning, så detta är mest relevant för platta kurvor.
Den resulterande längre bakre mitten gör det lättare (med mindre trötthet) att uppnå en mer balanserad viktfördelning, vilket är bra för framhjulsdragkraften i raka hörn.
Men ju längre bak i mitten, desto mer vikt måste ryttaren bära (med hjälp av ett vevfäste) för att lyfta framhjulet.Så en kortare bakre mittpunkt minskar mängden manuellt arbete, men ökar mängden arbete som behövs för att ordentligt belasta framhjulet genom styret.
Definition: horisontellt avstånd mellan fram- och bakaxlar eller kontaktytor;summan av den bakre mitten plus den främre mitten.
Det är svårt att avgöra hur hjulbasen påverkar hanteringen.Eftersom hjulbasen består av en bakre mittsektion och en främre mittsektion (den senare i sin tur bestäms av räckvidd, huvudvinkel och gaffelförskjutning) kan olika kombinationer av dessa variabler ge samma hjulbas men olika hanteringsegenskaper..
I allmänhet gäller dock att ju längre hjulbasen är, desto mindre kommer förarens viktfördelning att påverkas av inbromsning, lutningsförändringar eller ojämn terräng.I den meningen förbättrar en längre hjulbas stabiliteten;det finns ett större fönster mellan när förarens vikt är för långt (ovanför styret) eller för bakåt (öglan).Detta kan vara dåligt, eftersom manuell vridning eller vridning kräver mer ansträngning.
Det finns också en nackdel med snäva hörn.Ju längre axelavstånd, desto mer behöver du vrida på styret (detta kallas styrvinkeln) för att få cykeln genom en given svängradie.
Dessutom blir skillnaden mellan de bågar som fram- och bakhjulen går igenom större.Det är därför skåpbilar med lång hjulbas tenderar att klämma sina bakhjul på insidan av hörnen.Naturligtvis svänger mountainbikes inte på samma sätt som skåpbilar eller ens motorcyklar – bakhjulet kan studsa eller sladda i snäva svängar om det behövs.
Ju högre bottenfästes höjd, desto högre tyngdpunkt för föraren, så att cykeln lutar sig lättare vid stötar, hårda inbromsningar eller branta stigningar.I den meningen förbättrar ett bottenfäste stabiliteten på samma sätt som en längre hjulbas gör.
Ironiskt nog gör vevfästet även cykeln smidigare i kurvor.När cykeln vilar på ett hörn, svänger den runt rullaxeln (linjen längs marken som förbinder de två kontaktytorna).Genom att sänka förarens tyngdpunkt närmare rullningsaxeln minskar förarens viktfall när cykeln lutar sig in i en sväng, och förarens momentum vid byte av lutningsvinklar (vid t.ex. svängning från vänster till vänster) minskas..
Höjden på förarens och cykelns tyngdpunkt ovanför rullningsaxeln kallas rullmomentet: ju större detta avstånd är, desto långsammare ändrar cykeln lutande riktning.
Som ett resultat tenderar cyklar med lägre bottenfästeshöjder att lättare ta sig in och ut ur svängar.
Bottenfästes höjd påverkas av fjädringsnedhängning och dynamisk körhöjd, så längre resor kräver en högre statisk bottenfästeshöjd för att kompensera för den ökade fjädringsvägen.Se avsnitten nedan om häng och dynamisk geometri.
Nackdelen med ett lågt vevfäste är uppenbart: det ökar chansen att haka i pedalerna eller kedjehjulen på marken.
Det är också värt att komma ihåg att tyngdpunkten för cykeln och föraren vanligtvis är mer än en meter över marken, så att sänka vevfästet med en centimeter (en mängd som kraftigt ökar trampningen) gör en liten procentuell skillnad.
Definition: Det vertikala avståndet från axelövergången till mitten av vagnen.
Nedfallet på själva vevfästet är inte så viktigt som vissa kanske tror.Vissa ser hur avståndet vevfästet hänger under axeln direkt avgör cykelns stabilitet i svängar, som om cykelns rullaxel (linjen som svänger när man lutar sig in i en sväng) är i axelhöjd.
Detta argument används i marknadsföringen av 29″ hjul och hävdar att cykeln är stabilare på grund av att vevfästet är något lägre (snarare än högre) än axeln.
I huvudsak är rullaxeln – grovt sett – en linje som förbinder däckens kontaktytor.Det viktiga måttet för svängar är höjden på massacentrum ovanför denna linje, inte höjden på bottenfästet i förhållande till axeln.
Att installera mindre hjul kommer att sänka vagnens höjd, men kommer inte att påverka vagnens fall.Detta gör att cykeln kan ändra lutningsriktning mycket snabbare eftersom cykeln och föraren har ett lägre viktcentrum.
Intressant nog har vissa cyklar (som Pivots Switchblade) höjdjusterbara "chips" för att kompensera för olika hjulstorlekar.Bottenfästets höjd förblir densamma som det mindre hjulet, men bottenfästets höjd ändras.
Detta resulterade i en mycket mindre förändring i cykelns hantering, vilket tyder på att bottenfästets höjd var viktig snarare än bottenfästets fall.
Att släppa nedre fästet är dock fortfarande en användbar åtgärd.BB-höjden beror inte bara på hjulstorlek, utan också på val av däck – att jämföra bottenfästets fall mellan cyklar för en given hjulstorlek eliminerar denna variabel.
För det första påverkar huvudrörets vinkel hur långt framaxeln är framför föraren.Allt annat lika ökar en lösare huvudrörsvinkel det främre centrumet, vilket gör cykeln mindre benägen att luta sig framåt på brantare nedförsbackar, men minskar förarens vikt i förhållande till frontkontaktytan.Som ett resultat kan ryttare behöva trycka hårdare på styret för att undvika understyrning i plattare hörn med lägre huvudvinkel.