Förra sommaren bekräftade Polestar planerna på en ny, högteknologisk version av sitt för närvarande enda Polestar 2-fordon.Baserat på 2WD 2-hjulsdrift och valfritt Performance Pack, lägger varje "BST Edition 270" till Öhlins justerbara stötdämpare med fjärrbehållare för de främre stötdämparna, samt lägre och styvare fjädrar för en 25 mm lägre åkhöjd.
Polestar planerar att producera bara 270 exemplar av bilen – därav den digitala nomenklaturen, som även gäller för engångsexperimentell version 2 som fungerar som klätterspecialist vid 2021 Goodwood Festival of Speed.Men dessa justeringar kan antyda Polestars framtida prestandaerbjudanden.
När företaget delades ut från Volvos fronttuningdivision var många nyfikna på hur cool den nya 2:an skulle bli.När den tar sig igenom åsarna och kanjonerna i Santa Cruz-bergen söder om San Francisco Bay Area vid ett mediaevenemang som Polestar höll denna månad, fick jag möjlighet att testa det.
Med dimma som blåste in från Stilla havet och regnet började ösa ner på redwoods, var förutsättningarna ett nästan perfekt scenario för att utforska prestandan hos en svensk elbil, med några skandinaviska rallyinspirerade förbättringar.
När det först tillkännagavs såg det ut som att BST skulle bli höjdpunkten i 2-serien, med mer kraft som saknas för modeller med lägre specifikationer, men sedan dess har Performance Pack också fått drivlinaoptimeringar för att matcha de påstådda 476bhp.och 502 pund.fot av vridmoment BST levereras nu.Högpresterande elfordon utvecklar typiskt Thors hammarvridmoment för blixtsnabba raka hastigheter, men de är ofta tyngre och mindre smidiga än traditionella högpresterande fordon när vägen kröker.BST 270 är inte så.
Fjädringens modifieringar inkluderar justerbara Öhlins-dämpare med 22 klickningar av styvare till mjukaste dämpning, justerbara sänkande spiralfjädrar och fjäderbensfästen gömda under en plastkoffertfoder.En uppsättning 21-tums förskjutna åtta-tums främre och nio-tums bakhjul som liknar dem på den ursprungliga Polestar 1 är skodda i 245 mm Pirelli P-Zero-däck som ersatte Performance Packs Continental SportContact-gummi.
Även på Skyline Boulevards hala stötar som ofta ger vika för stötar och stötar, ger den mer greppvänliga Pirellis tillräckligt med dragkraft för att släppa lös BST:s fantastiska låga vridmoment.
Dessa vägfel sträcker sig också till 2:ans skateboardliknande batterilayout, mycket mer än den mjuka finishen, men Polestar-representanterna har satt Öhlins till en sjunde hård inställning, vilket ger en helt ny nivå av självförtroende när du trycker på 4650- pund EV.i hörnen.. Minns att denna bil väger nästan dubbelt så mycket som Mazda MX-5 Miata.
Polestar erbjuder också ett val mellan tre nivåer av styrassistans, tre nivåer av regenerativ bromsning och ett sportläge som förbättrar gasresponsen när elektronisk stabilitetskontroll är avstängd.Speciellt för den växande marknaden för elfordon blir möjligheten att finjustera kördynamiken ännu viktigare nu när även Chevrolet Bolt snabbt misslyckas.
BST erbjuder hantering som få andra elfordon kan matcha.Hård bromsning med Brembo-bromsarna med fyra kolvar resulterar i precis tillräckligt med fjädringskompression för att möjliggöra nästan omedelbar kurvtagning, även om valet av en standardstyrinställning framför en styv faktiskt ger den en mer aggressiv körkänsla.
Att lyfta bromspedalen och använda gasreglaget ger utmärkt viktöverföring, även om detta är obestridligt efter en viss trimningstid.Även med ESC avstängt i sportläge, programmerar Polestar målmedvetet dubbelmotorerna för att leverera mer kraft till bakhjulen innan framhjulen kopplas in, vilket tar BST ur kurvorna i klassisk rallybilstil.
Även utan att ställa in Öhlins till den mjukaste miljön, kan den helt elektriska BST fortfarande definitivt fungera som en livlig pendlare för stadsbor som kan njuta av morgonens canyon carving då och då.
Elbilsmarknaden kommer utan tvekan att fortsätta växa från och med nu tills de kommande modellerna 3, 4, 5 och 6 faktiskt kommer – två crossovers, en majestätisk sedan respektive en roadster.En genomsnittlig räckvidd på 247 mellandistansmil kommer också att vara en faktor i konsumenternas beslut innan framtida modeller lovar längre räckvidd och mer avancerade funktioner.
Samtidigt är BST mer ett projekt som syftar till att bevisa att elfordon kan vara kul.Det är ett viktigt budskap med tanke på företagets "clean play"-etos (en investeringslek som är tänkt att fungera som ett ledstjärna för företaget), men det erkänner också konkurrens från bilar som BMW i4 och Tesla Model 3 Performance.
Polestars ursnygga inredning gör aldrig besviken, men att lägga till några sportiga element för skojs skull kan vara ett välkommet tillskott till paketet: en plattbottnad ratt, till exempel, och inte bara guldiga Öhlins-selar och lårhöga säten.Performance-paketet ger också support.
Frågan om hur många köpare som kommer att välja det externa grafikpaketet är fortfarande öppen.Medan racingränderna används för att framhäva BST och betona raritetsfaktorn, motsäger den djärva stilen Polestars moderna minimalistiska linjer.Har sällsyntheten verkligen tillräckligt tilltalande för att kompensera $75 500 instegspriset för elbilar eller till och med premium elbilar?Svaret är ja, eftersom alla 47 BST:er avsedda för USA redan har sålts.
Vid det här priset kostar BST bara $7 000 mindre än en bas Porsche Taycan och ungefär samma som toppmodellen BMW i4 M50, som har 536 hästkrafter och något mer räckvidd.
Den attraktiva designen ser dock ännu bättre ut på stora hjul och lågprofildäck.Jämfört med Performance Package, kör BST något mjukare på ojämna vägar med märkbart mer karossrullning, medan BST bara offrar minimal komfort för att erbjuda mer dragkraftsbegränsningar.Det är som den trimmade bilen som Polestar en gång byggde åt Volvo, bara elektrisk.
Lika viktigt är att det är motsatsen till den grundläggande enmotoriga lastbilschauffören, som ofta känns som att chassit överväldigas av det massiva enmotoriga vridmomentet som bara skickas till framhjulen.Uppgraderingen förbättrar enheten avsevärt.
Som en motvikt till dessa två tillverkar Tesla en enmotorig, bakhjulsdriven Model 3 som undviker vridmomentstyrning i namnet av nästan överdriven svanshalkning – förmodligen den roligaste bilen i sortimentet, och ungefär hälften BST.Men Model 3 hänger aldrig med på den slingrande väg Polestar tar för att visa upp kapaciteten hos sin senaste produkt.
BST Panoramic Roof är också en överraskning - med tanke på premium, kanske, men det slätare taket kommer sannolikt att spara mer vikt.Men under sken av en BST lyckades Polestar dölja vikten av 2-brunnen, vilket var ett stort steg framåt i chassitrimningen.Om Polestar kan bygga en lika rolig elbil som BST baserat på det billigaste erbjudandet, föreställ dig hur väl Precept- och 02 Roadster-koncepten skulle fungera som slutproduktionsfordon.
För närvarande sitter BST i toppen av Polestar-sortimentet som den sällsynta rally- eller bergsklättringsspecialisten för inbitna elbilsköpare som vill ha mer kul av sin pendlingsbil.
Polestar tillhandahåller logi och transport, låt Forbes Wheels ge dig denna första persons körrapport.Medan Forbes Wheels ibland deltar i tillverkarens evenemang, är våra rapporter oberoende, opartiska och utformade för att ge konsumenterna en opartisk bild av varje fordon vi testar.
Posttid: 2022-12-12